▲ AGV自動搬運機器人在運送貨架。記者 佘穎攝

　　機器人最先取代的職業可能(néng)會(huì)是翻譯、同傳、速記、财報分析師和“不走心”的記者。現在，這(zhè)份“即將(jiāng)消失的工作”名單上又增加了一個——倉庫揀貨員

　　最近，菜鳥網絡科技有限公司開(kāi)放了位于廣東惠陽的智慧物流倉庫，裡(lǐ)面(miàn)那些2米多高的貨架自己做著(zhe)高速漂移、旋轉，兩(liǎng)個貨架如果碰頭了，一方還(hái)會(huì)主動讓道(dào)，就(jiù)如同兩(liǎng)個人一樣(yàng)。在浙江海甯的智慧倉庫裡(lǐ)，碩大的機械臂站在高高的紅色貨箱包圍圈裡(lǐ)挑選著(zhe)貨物，帶著(zhe)吸盤的小機器臂則站在流水線旁，一低頭，就(jiù)啄起(qǐ)一件貨物，放進(jìn)身邊的快遞箱。

　　這(zhè)不是童話裡(lǐ)施了魔咒的現場。如果彎下腰，就(jiù)會(huì)發(fā)現貨架的底下有一群寫著(zhe)“快倉”字樣(yàng)的藍色方塊，外形很像超大号家用掃地機器人——它們就(jiù)是菜鳥自主研發(fā)的AGV自動搬運機器人。很像機器臂的則是緩存機器人、帶著(zhe)吸盤是播種(zhǒng)機器人。它們與AGV自動搬運機器人一起(qǐ)，正在逐漸取代傳統倉庫裡(lǐ)腳步匆匆、手持掃描槍的揀貨員。

緩存機器人站在高高的紅色貨箱包圍圈裡(lǐ)挑選著(zhe)貨物。記者 佘穎攝
 

　　最強揀貨員——

　　托舉500公斤、速度每秒2米

　　如果信号可以被(bèi)看見，那惠陽智慧倉將(jiāng)比早高峰的北京東二環還(hái)堵。這(zhè)裡(lǐ)是信号的高速公路、數據的汪洋大海。中國(guó)最大網上超市——天貓超市的部分訂單，源源不斷湧入這(zhè)裡(lǐ)，通過(guò)WIFI信号，搬運機器人随即被(bèi)告知該去哪個貨架、搬什麼(me)貨。

　　這(zhè)邊，009004号機器人接到(dào)了一條新指令。它立即動身，用每秒2米的小滑步，平移向(xiàng)一個貨架。貨架分8層，四面(miàn)都(dōu)有開(kāi)口，放著(zhe)牙膏、毛巾、洗衣皂、面(miàn)巾紙等各種(zhǒng)貨物。009004号直直地鑽入貨架底下，升起(qǐ)托舉盤，將(jiāng)重達500公斤的貨架舉離地面(miàn)，又快速向(xiàng)著(zhe)倉庫門平移。

自動包裝區域的機器人在為快遞包裹貼上電子面(miàn)單。記者 佘穎攝

　　那邊，分揀員樊盼龍正站在一堆黃色的分揀箱裡(lǐ)等著(zhe)它。根據面(miàn)前電腦屏幕上的空間圖提示，樊盼龍伸手從正面(miàn)第三格取出一盒佳潔士牙膏，在略低一點的第五格取了一包佳潔士牙刷，又等著(zhe)009004号托舉著(zhe)貨架原地旋轉90度，將(jiāng)貨架左側轉到(dào)樊盼龍面(miàn)前，好(hǎo)讓他取出這(zhè)一面(miàn)第二格裡(lǐ)的面(miàn)巾紙。

　　取完貨物，樊盼龍按下一個綠色按鈕，表示取貨完畢，009004号便默默托著(zhe)貨架，漂向(xiàng)了下一個目的地。它離開(kāi)後(hòu)，樊盼龍又等來了一個貨架，揀出幾件商品。

　　“有了這(zhè)些機器人，打包可比以前快多了。”樊盼龍一邊把貨物放進(jìn)購物箱裡(lǐ)打包，一邊告訴記者，以前消費者下單後(hòu)，他這(zhè)樣(yàng)的揀貨員需要自己到(dào)貨架前找貨物，“揀貨員是計件制，揀貨越多收入越高，年輕人都(dōu)會(huì)多跑步、多揀貨。”由于一個訂單往往含有幾件、幾十件貨物，樊盼龍需要在倉庫内來來回回跑動，“最多時(shí)，我一天要走六七萬步，相當于一個馬拉松，3個月工作下來瘦了20斤。”樊盼龍說(shuō)。

　　可就(jiù)算用100米沖刺的速度奔跑，一個小時(shí)，樊盼龍也隻能(néng)揀100多件貨。到(dào)了菜鳥的智慧倉工作後(hòu)，有了搬運機器人搭檔，他隻要站在原地，等著(zhe)機器人把貨物送到(dào)跟前，一個小時(shí)的揀貨數量比過(guò)去多了3倍還(hái)不止。“現在一天下來，算上中午吃飯、中途上衛生間，我的步數隻在2000步左右。”樊盼龍說(shuō)。

　　的确，與不知疲倦、永不出錯的機器人相比，人類很難抗衡。有第三方做過(guò)測試，在菜鳥網絡智慧倉與傳統倉内同時(shí)揀貨。7個半小時(shí)裡(lǐ)，一個傳統倉内，揀貨員行走了27924步，揀貨1500件，已接近體力極限；而一個智慧倉内，揀貨員僅行走了2563步，揀貨已達3000件。這(zhè)一數值還(hái)不是智慧倉的最高值。

　　引入這(zhè)些自動搬運工後(hòu)，倉庫也節省了空間。由于它們能(néng)托舉貨架360度旋轉，智慧倉裡(lǐ)的貨架，4個面(miàn)都(dōu)能(néng)存儲商品，倉庫儲量翻了一倍。

　　在浙江海甯智慧倉，分揀員已經(jīng)被(bèi)機器完全取代。360度運行的揀選機械臂會(huì)從500個緩存箱位中把周轉箱放到(dào)流水線上。在流水線兩(liǎng)邊，分布著(zhe)播種(zhǒng)機器人，通過(guò)真空吸盤，把周轉箱裡(lǐ)的貨品轉移到(dào)消費者的快遞箱内。快遞箱會(huì)走向(xiàng)自動包裝區域——在這(zhè)裡(lǐ)貼上電子面(miàn)單，就(jiù)可以出庫發(fā)貨了。整個過(guò)程，連打醬油的機會(huì)都(dōu)沒(méi)有留給人類分揀員。
 

　　算法優先——

　　機器看似赢在體力，其實赢在“腦力”

　　菜鳥惠陽倉基本聽不見人的聲音，隻有嗡嗡的電流聲。這(zhè)裡(lǐ)有超過(guò)100台009004号同款機器人同時(shí)工作。這(zhè)群小夥伴沉默又靈活地在倉庫裡(lǐ)鑽來鑽去，構成(chéng)了全國(guó)最大的機器人物流倉。

　　有意思的是，同樣(yàng)在地上跑，它們經(jīng)常也會(huì)碰頭，但每次總會(huì)有一方主動禮讓，從未出現過(guò)“撞車”。

　　“不是機器人懂禮貌，是菜鳥人工智能(néng)的算法在判斷優先級别。如果一個機器人托著(zhe)的貨架上有當日達訂單，其他機器人托著(zhe)的是次日達訂單，次日達就(jiù)要讓路。訂單下單時(shí)間早晚，也會(huì)影響優先通過(guò)級别。”菜鳥網絡高級算法專家胡浩源說(shuō)。

　　智能(néng)倉、搬運機器人，其實并不是新鮮事(shì)物了，目前國(guó)内物流企業都(dōu)有，但此前智能(néng)倉内的搬運機器人大多隻有十幾、二十台。而看似高大上的機械臂，在汽車生産領域也已經(jīng)應用多年。從硬件的角度看，它們并沒(méi)有什麼(me)特别，真正的難點是——讓這(zhè)些搬運機器人知道(dào)自己要去哪裡(lǐ)，讓機械臂知道(dào)自己要把手伸到(dào)哪裡(lǐ)。

　　“以搬運機器人為例，幾十台和上百台機器人在一起(qǐ)的難度是大不一樣(yàng)的。”站在技術的角度，胡浩源表示，更多機器人意味著(zhe)要將(jiāng)任務合理分配給對(duì)應的機器人，100台機器人意味著(zhe)計算難度呈指數級上升，“如果給出的指令不合理，機器人之間就(jiù)會(huì)出現碰撞、擁堵，有時(shí)候它們還(hái)會(huì)‘懵’，因為不知道(dào)到(dào)底該執行哪個指令了，機器人就(jiù)會(huì)死鎖。”這(zhè)些問題，最終靠菜鳥的人工智能(néng)算法來解決。

　　實際上，在智慧倉裡(lǐ)，算法不隻決定讓哪個機器人先走，從貨物的排放、貨架的分布、機器人的軌迹、機械臂的落點，全都(dōu)是算法。比如，根據此前的訂單情況，菜鳥大數據顯示，消費者經(jīng)常一起(qǐ)下單的是佳潔士牙膏和牙刷，或者三隻松鼠不同口味的商品，在貨物上架時(shí)，這(zhè)些商品就(jiù)會(huì)盡量放在同一個貨架的鄰近位置，方便機器人搬動、取用。

　　在貨物自動包裝平台，由于阿裡(lǐ)巴巴電商積累了海量的商品數據、訂單數據，菜鳥知道(dào)每一個倉庫發(fā)貨時(shí)，用戶喜歡同時(shí)購買什麼(me)東西，一個訂單裡(lǐ)面(miàn)的商品外包裝長(cháng)寬高各是什麼(me)，就(jiù)可以從數據角度，反推最優的快遞箱大小、形狀，節省包裝成(chéng)本，提高包裝效率，讓機器比最有經(jīng)驗的打包員幹得還(hái)快、還(hái)好(hǎo)。

　　所以，機器人取代分揀員，看似是因為它們體力更強，其實是“腦力”更強。
 

　　機器換人——

　　智慧物流提質增效的中國(guó)速度，讓全球消費者受益

　　機器現在比人工貴，但從長(cháng)遠來看，機器取代人工是物流行業的必然。

　　電子商務興起(qǐ)後(hòu)，小包裝、多頻次的包裹快遞需求持續擴大，物流碎片化特征開(kāi)始顯現。據阿裡(lǐ)研究院預測，到(dào)2020年，我國(guó)網絡零售額將(jiāng)超過(guò)10萬億元人民币，未來5年左右，全年包裹量有望超過(guò)1000億件。按目前勞動效率推算，電商物流從業人員需求將(jiāng)超過(guò)600萬人。而我國(guó)勞動力人口已連續5年下降，分揀、快遞這(zhè)種(zhǒng)重複體力勞動的職業很難吸引足夠勞動力。隻有智慧物流，才能(néng)解決未來天量包裹難題。

　　2016年7月，國(guó)務院總理李克強主持召開(kāi)了國(guó)務院常務會(huì)議，部署推進(jìn)互聯網+物流。這(zhè)标志著(zhe)以互聯網、大數據、雲計算等現代信息技術為引導的智慧物流上升到(dào)國(guó)家層面(miàn)。

　　這(zhè)也就(jiù)不難理解，為何近年來各大物流企業普遍發(fā)力無人駕駛、自動倉儲、自動配送、物流機器人等人工智能(néng)的前沿領域。一旦出現新的技術落地，往往帶來巨大商業契機。

　　最近爆紅的盒馬鮮生，核心競争力并不是99元一隻的波士頓龍蝦，而是“3公裡(lǐ)範圍，30分鐘送達”的精準配送。它的秘密不在超市頂部自動傳輸帶上飛來飛去的包裹，而在從不對(duì)外示人的後(hòu)倉，阿裡(lǐ)巴巴集團董事(shì)局主席馬雲到(dào)訪時(shí)，也僅讓他待了10分鐘。盒馬的說(shuō)法是，後(hòu)倉是他們最神秘的地方，算法決定了不同訂單的商品如何交叉移動。他們的算法甚至不進(jìn)行訂單一一匹配，而是等配送員送到(dào)消費者家門口，打開(kāi)配送箱時(shí)，才會(huì)最終區分不同的訂單。

　　菜鳥的探索也在進(jìn)行中。他們自主研發(fā)了一台可以在陸地上行走的機器人小G。它會(huì)規劃最優配送路徑，將(jiāng)物品送到(dào)指定位置，用戶可通過(guò)電子掃描簽收。強大的算法讓小G會(huì)觀察周邊的複雜環境，并在系統中建立自己所看到(dào)的多維世界。它能(néng)動态識别環境變化，包括行人、車輛等，還(hái)可以自己乘坐電梯。等到(dào)它成(chéng)熟的那一天，中國(guó)的物流行業可能(néng)會(huì)出現大變化。

　　不過(guò)好(hǎo)消息是，揀貨員暫時(shí)還(hái)不會(huì)下崗。在大部分智慧倉，機器人都(dōu)是在配合人類工作，提高分揀效率。菜鳥網絡物流專家遊育泉表示，菜鳥網絡與合作夥伴將(jiāng)會(huì)在多個倉庫内複制惠陽模式，機器人陸續上崗後(hòu)，預計今年消費者收貨時(shí)間還(hái)將(jiāng)進(jìn)一步縮短。

　　商務部最新數據顯示，“當日達”已經(jīng)成(chéng)為配送領域新航标。這(zhè)背後(hòu)，科技是主要推動力。30分鐘3公裡(lǐ)必達、當日達、次日達，全球72小時(shí)必達，中國(guó)物流的速度、中國(guó)速度的願景讓全球驚訝。2015年，中國(guó)發(fā)達地區平均快遞時(shí)效已經(jīng)達到(dào)了1.9天，與前一年相比，每天節省快遞等待時(shí)間1.6億個小時(shí)。以“雙11”為例，發(fā)送1億件包裹的時(shí)間，2013年用了兩(liǎng)天，2014年隻用了24個小時(shí)，到(dào)2015年提速到(dào)16個小時(shí)。這(zhè)就(jiù)是讓海外消費者驚歎的“中國(guó)物流速度”。而随著(zhe)中國(guó)電商、物流企業出海，最終受益的將(jiāng)是全球消費者。