無人駕駛將(jiāng)大量消滅停車場？

　　國(guó)外媒體Motherboard發(fā)布文章稱，停車場將(jiāng)不再隻是為汽車而設。得益于汽車共享服務的流行和無人駕駛汽車的即將(jiāng)到(dào)來，全球各地的城市紛紛在重新塑造它們的停車場。有的停車場被(bèi)改造成(chéng)住房或者農場，有的則前瞻性地改造成(chéng)過(guò)渡性的空間：將(jiāng)來可以輕易地進(jìn)行改造，如變成(chéng)像健身房和劇院這(zhè)樣(yàng)的休閑設施。

　　以下是文章主要内容：

　　要找到(dào)柏林最好(hǎo)的休閑景點之一，請在NeukollnArcaden購物中心搭乘電梯到(dào)五樓的停車場。然後(hòu)，走上扶梯到(dào)停車場的頂層，就(jiù)是你的目的地了——一個兼具夜總會(huì)和城市花園風格的地方，在裡(lǐ)面(miàn)時(shí)尚的年輕人在喝著(zhe)黑客汽水Club Mate（注：含馬黛的蘇打飲料），并在太陽落山時(shí)翩翩起(qǐ)舞。

　　在經(jīng)過(guò)改造的停車場露營，不僅僅是德國(guó)的時(shí)髦人和熱望的背包客的專利。由于汽車共享服務的普及以及自動駕駛汽車的即將(jiāng)到(dào)來，世界各地的城市紛紛在重新塑造它們即將(jiāng)變得不合時(shí)宜的停車場。經(jīng)過(guò)一個世紀優先考慮汽車舒适性的城市規劃以後(hòu)，以前以汽車為中心的城市區域正在進(jìn)行重新設計，轉而迎合人們的娛樂。

　　就(jiù)在上個月，舊金山提出了一項計劃：將(jiāng)其莫斯克尼會(huì)議中心有732個位的停車場重新開(kāi)發(fā)為經(jīng)濟适用住房和酒店客房。在2015年，位于伊利諾伊州埃文斯頓的西北大學(xué)將(jiāng)其占地1.1萬平方英尺的北校區停車庫改造成(chéng)為一個名為“The Garage”的學(xué)生創業孵化器。然後(hòu)還(hái)有Square Roots，由金博爾·馬斯克（是的，伊隆·馬斯克的兄弟）在布魯克林的一個停車場聯合創立的一個城市農業加速器，它安置了10個集裝箱花園，現在每周可以産出高達500磅的新鮮農産品。

　　像這(zhè)樣(yàng)的創新主意，可以說(shuō)給我們愈發(fā)擁擠的城市帶來了希望。汽車是用來開(kāi)的，但它們平均有95％的時(shí)間處于非駕駛狀态。大型停車場、多層停車場和路邊停車成(chéng)為北美城市的标志，剝奪了我們城市中心寶貴的開(kāi)發(fā)空間。據估計，洛杉矶有13％的土地用于停車，而休斯頓每個居民的停車位數量更是達到(dào)驚人的30個。

　　停車場什麼(me)時(shí)候能(néng)拆？

　　随著(zhe)人們持續湧入城市中心，許多城市的租房價格如火箭般飙升，房地産開(kāi)發(fā)商、城市規劃者和決策者正越來越多地將(jiāng)自動駕駛汽車視為緩解空間緊張的救星。共享的自動駕駛車輛很少需要在白天停車——你買完周末的食品雜貨，剛送你回到(dào)家的無人駕駛汽車馬上就(jiù)去接你隔壁的老年人到(dào)醫院看眼科。當這(zhè)些汽車的需求在清晨時(shí)段減少時(shí)，它們可以前往空間更加充足、土地更加便宜的城郊地區。經(jīng)合組織（OECD）在2015年的一份報告中估計，一個提供共享服務的無人駕駛汽車隊可讓我們的城市中心車輛減少90%。那樣(yàng)的話，我們可能(néng)終將(jiāng)迎來大把的空間，可以拆掉停車場了。

　　得益于上個月通過(guò)的法規，無人駕駛汽車最早將(jiāng)會(huì)在2018年4月以共享出租車的形式出現在加州街道(dào)。但是，盡管不少人都(dōu)給出大膽的預測——比如智庫RethinkX預測到(dào)2030年我們將(jiāng)有95％的駕駛在自動駕駛汽車中完成(chéng)——但該技術要足夠廣泛普及，達到(dào)市場飽和狀态，可能(néng)會(huì)是一個漸進(jìn)的過(guò)程。最近Uber自動駕駛汽車造成(chéng)行人死亡的事(shì)件，也給伊隆·馬斯克（Elon Musk）有關延遲采用該技術意味著(zhe)我們實際上“在殺人”的論調潑了一盆冷水。

　　另外，我們還(hái)沒(méi)有關于那些無人駕駛汽車安全性的明确數據。而且，還(hái)需要考慮各種(zhǒng)複雜的相關政策。城市規章制度和建築規範需要一定的時(shí)間來趕上該新技術的步伐，就(jiù)連像溫哥華這(zhè)樣(yàng)對(duì)行人友好(hǎo)的城市也對(duì)出台規定要求每棟聯排别墅至少需要兩(liǎng)個停車位（加上訪客停車位）。即使我們所有人明天就(jiù)采用自動駕駛出行選項，停車場大部分被(bèi)拆除也可能(néng)還(hái)需要十年的時(shí)間。

　　過(guò)渡性空間

　　考慮到(dào)這(zhè)些障礙，具有超前思維的設計師和建築師正在選擇打造過(guò)渡性的空間——這(zhè)些設施現在可以容納汽車，未來随著(zhe)停車需求最終減少，也能(néng)夠輕松地進(jìn)行改造。設計公司Gensler以打造可改造的商業空間而聞名，其手筆包括辛辛那提市中心新建的84.51°中心，其三層停車場設計可根據需要輕松切換成(chéng)辦公室。而在洛杉矶，AvalonBay Communities公司也已經(jīng)規劃了一個有475個單元的公寓大樓和零售廣場，其首層可以通過(guò)整修，來适應來自載客用自動駕駛汽車的穩定流量。該綜合大樓的兩(liǎng)層地下停車場也將(jiāng)采用較高的天花闆和不傾斜的地面(miàn)，從而使得它們能(néng)夠改造成(chéng)為諸如健身房和劇院的休閑設施。“這(zhè)個機會(huì)不僅僅是為了創造适合無人駕駛汽車的新地方，”Gensler寫道(dào)，“還(hái)為了將(jiāng)我們現有的城鎮重新塑造成(chéng)設施齊備且富有活力的地方，讓我們所有人都(dōu)喜歡。”

　　生活方式徹底改變

　　自動駕駛汽車的普及，無論是在2022年還(hái)是在2052年，都(dōu)將(jiāng)不僅僅颠覆我們城市的規劃規範——它們也將(jiāng)徹底改變我們的生活方式。據波士頓咨詢公司估計，無人駕駛共享汽車每年將(jiāng)為美國(guó)人共計節省300億個小時(shí)。随著(zhe)時(shí)間不必再浪費在駕駛、等紅綠燈或者尋找停車位上，我們可以利用多出來的通勤時(shí)間來工作，與家人共度時(shí)光，又或者隻是好(hǎo)好(hǎo)感受下美好(hǎo)的城市環境。

　　這(zhè)聽上去或許像是一個烏托邦式的願景，但住在溫哥華的城市規劃師兼顧問安東尼奧·洛羅（Antonio Loro）看來，如果我們簡單地複制我們現有的駕駛文化，那麼(me)它很容易會(huì)轉變成(chéng)反烏托邦。他與城市政府機關合作針對(duì)無人駕駛汽車進(jìn)行城市規劃。洛羅強調稱，我們需要非常清楚要投資于何種(zhǒng)形式的共享自動駕駛車輛，以及要圍繞何種(zhǒng)形式的共享自動駕駛車輛進(jìn)行設計。“有些人心目中的出租車主要是為單個乘客服務，而另一些人則在考慮共享出租車，這(zhè)些出租車可以一次運送少量的乘客。”洛羅說(shuō)，“很少有人在思考一種(zhǒng)可以同時(shí)運送大量乘客的共享車輛。我喜歡稱它為'公共汽車'。”

　　自動駕駛汽車的前景十分誘人，但如果我們的目标是創造充滿活力的城市，我們不能(néng)想當然地認為給富裕的人帶來像自動駕駛汽車這(zhè)樣(yàng)的私人AI司機，就(jiù)會(huì)刺激我們的城市基礎設施進(jìn)行以人為本的大規模改造——在此期間，也許我們并不需要自動駕駛汽車。“其實已經(jīng)有私人汽車持有的替代方案，例如使用公共交通，步行，騎自行車，”洛羅指出，“越多的人選擇共享型交通工具，城市就(jiù)會(huì)出現越多讓人們感到(dào)興奮的好(hǎo)處——比如交通更加順暢，更少的空間被(bèi)道(dào)路和停車場占用……我們不必等到(dào)自動駕駛出租車或者共享出租車出現，才優先考慮城市空間。”

       文章來源：網易科技