騰訊數碼訊（米可）現在很多公司都(dōu)在積極的建設像天然氣充氣站一樣(yàng)的電動汽車充電網絡，像BP公司就(jiù)正在與電動汽車廠商談判，希望能(néng)夠為其提供更多的充電地點。但是其實還(hái)有另外一種(zhǒng)方法也值得關注，那就(jiù)是改造路燈以及現有的街道(dào)基礎設施，可以通過(guò)街道(dào)和居民用電為電動汽車充電。而這(zhè)也是P2P的魅力，相當于電動汽車領域的Airbnb。

　　而現在在加州就(jiù)有了一項新倡議，凸顯了P2P汽車充電方式的優勢。一家大型充電樁制造商eMotorWerk開(kāi)始與MotionWerk合作，開(kāi)始為普通用戶提供家用充電樁設備，并且能(néng)夠用來為電動汽車充電。而使用者可以在地圖上查看可用充電樁的地點，還(hái)可以進(jìn)行評論打分。這(zhè)台系統使用了eMotorWerks的雙向(xiàng)JuiceNet軟件平台，可以管理統計進(jìn)入到(dào)電動汽車的電流。

　　區塊鍊是分散的統計系統，在這(zhè)些系統中，交易信息可以被(bèi)記錄在多台計算機上。這(zhè)項技術最初是用來追蹤比特币的，後(hòu)期這(zhè)項技術也被(bèi)更多的使用在追蹤比特币意外的數字單位，比如證券、保險合同和電子信息等。在區塊鍊上，能(néng)量流能(néng)夠在兩(liǎng)極和汽車之間自動記錄，同時(shí)還(hái)可以記錄能(néng)量在汽車之間的流動或建築與汽車之間的流動。

　　這(zhè)家德國(guó)公司專門剝離出了一個名叫(jiào)Innogy的創業公司，而公司美國(guó)業務主管Franziska Heintel在接受采訪時(shí)表示：“我們看到(dào)很多人不願意購買電動汽車，主要的原因就(jiù)是擔心行駛距離不夠長(cháng)。在我們的平台上，我們的目标是讓電動汽車使用起(qǐ)來更容易。通過(guò)區塊鍊，許多設備可以連接到(dào)一起(qǐ)，而交易也會(huì)自動發(fā)生。”

　　根據調查顯示，在美國(guó)有大約一半的電動汽車車主都(dōu)會(huì)在家裡(lǐ)安裝家用充電器，而這(zhè)就(jiù)可以帶來額外30萬的充電設備（目前美國(guó)的電動汽車保有量為70萬）。eMotorWerks創始人Val Miftakhov指出，家庭安裝充電設備要比公共場所成(chéng)本低很多。家用安裝的成(chéng)本在600到(dào)1000美元之間，如果你想要在公共場所安裝，最少也需要1萬美元。

　　Miftakhov表示，根據公司的計算，在交通繁忙的城市地區，每台充電器每年大約會(huì)帶來500美元的收入，因此電動汽車車主可以在兩(liǎng)年之内就(jiù)收回安裝充電設備的成(chéng)本。此外，當車輛處于網絡中時(shí)，將(jiāng)成(chéng)為整個的一部分。所所有車輛實際上都(dōu)是一個可以移動的大電池，并且為整個網絡提供自己的價值。最終我們將(jiāng)看到(dào)共享電池和共享能(néng)量的共同作用。

　　與其他共享經(jīng)濟一樣(yàng)，最根本的問題在于人們是否真的想要共享。這(zhè)并不是每個人都(dōu)願意進(jìn)行的嘗試。Heintel表示：“你可以將(jiāng)它和Airbnb作比較，有人不想將(jiāng)自己的房間出租出去，因為他覺得家裡(lǐ)有一個陌生人，讓人覺得不舒服。有些人家裡(lǐ)有很多之前的東西，也不想有陌生人住進(jìn)來。但是也有些人覺得沒(méi)問題，這(zhè)就(jiù)是差别所在。”