據外媒報道(dào)，綠色企業家亞瑟-凱（Arthur Kay）希望倫敦标志性的紅色公共汽車能(néng)夠利用咖啡廢渣制作的燃料來提供動力。

　　他經(jīng)營的公司Biobean從Costa等咖啡連鎖店收集咖啡廢渣，然後(hòu)將(jiāng)其轉化為液體燃料。

　　在未來幾周内，該公司將(jiāng)會(huì)在倫敦推出用咖啡廢渣作燃料的公共汽車。

　　在倫敦，密集的道(dào)路網絡加上高樓大廈使得這(zhè)座城市成(chéng)為了英國(guó)污染最嚴重的城市之一。因此，使用清潔能(néng)源，淨化空氣就(jiù)顯得格外重要了。

　　“我們正在經(jīng)曆能(néng)源多樣(yàng)化發(fā)展的時(shí)期。我們從隻使用化石燃料轉變到(dào)了使用各種(zhǒng)燃料。生物燃料是其中非常重要的一種(zhǒng)燃料。”亞瑟說(shuō)。

　　從咖啡渣中提煉燃料的生物化學(xué)方法是有專利的。它可以提取大約15-20%的燃油。剩下的部分可以制作成(chéng)生物球，在燒木材的爐子中充當燃料。

　　亞瑟稱，咖啡渣的供應是源源不斷的。“隻要人們還(hái)在喝咖啡，就(jiù)會(huì)有咖啡渣。”他說(shuō)，“在英國(guó)，人們每年消費50萬噸咖啡。如果我們能(néng)夠利用所有這(zhè)些咖啡渣，我們就(jiù)能(néng)夠給像曼徹斯特這(zhè)樣(yàng)的整座城市提供電源。”

　　很多國(guó)家已開(kāi)始發(fā)現生物燃料的好(hǎo)處。生物燃料可以從巧克力和污水等很多東西上提煉。

　　幾年前，瑞典利用兔子屍體來制作燃料的消息成(chéng)為了報刊頭條新聞。它之所以選擇兔子，是因為那裡(lǐ)的兔子已泛濫成(chéng)災。

　　但是，在那之前，瑞典使用生物燃料的曆史已經(jīng)非常悠久。在瑞典首都(dōu)斯德哥爾摩，現在有1.5萬輛汽車和300輛公共汽車在使用生物燃料，其中很多汽車是出租車。

　　起(qǐ)初，生物燃料是利用乙醇制作的。而乙醇則是利用巴西甘蔗釀造的。但是，在20世紀90年代中期，人們擔心這(zhè)樣(yàng)這(zhè)種(zhǒng)方法不能(néng)持久，因為甘蔗也是一種(zhǒng)食物來源。于是，該國(guó)開(kāi)始偏重于使用生物燃料——從城市污水中産生的甲烷。

　　為了提高生物燃料的使用率，斯德哥爾摩開(kāi)始改造城市車輛，鼓勵加油站增設生物燃料泵。

　　“現在，我們正在探索各種(zhǒng)新的方法從食物廢料中産生生物燃料。”斯德哥爾摩的智能(néng)城市項目主管古斯塔夫-蘭達赫爾（Gustaf Landahl）說(shuō)。

　　這(zhè)包括給家庭提供各種(zhǒng)不同顔色的垃圾袋，讓他們更方便地歸類存放有機垃圾。

　　“現在城市的空氣質量強了很多。但是，仍然有一些街道(dào)存在問題。”他說(shuō)。

　　部分原因在于，近些年柴油汽車開(kāi)始受追捧，防滑釘輪胎（尤其是在冬季）的使用率增加了。

　　在2009年，歐盟決定，到(dào)2020年，成(chéng)員國(guó)10%的交通工具都(dōu)應該使用可再生能(néng)源。但是，人們也提出質疑稱這(zhè)樣(yàng)的能(néng)源到(dào)底能(néng)夠持續使用多久。

　　“對(duì)于某些生物燃料，例如從玉米或菜籽中産生的乙醇，可能(néng)無法持久使用，因為制作這(zhè)些生物燃料的原材料是可以食用的。因此，利用莊稼來制作燃料與提供食物之間就(jiù)存在沖突。”蘇黎世聯邦理工學(xué)院高級催化工程學(xué)院的講師瑟西莉亞-孟德利（Cecilia Mondelli）博士解釋說(shuō)。

　　規模化種(zhǒng)植這(zhè)樣(yàng)的農作物也很成(chéng)問題，因為它需要大面(miàn)積的土地來播種(zhǒng)。

　　因此，人們現在將(jiāng)更多的注意力放到(dào)了從咖啡渣等農産品廢料上提煉生物燃料。

　　“就(jiù)算你使用農産品廢料，也不能(néng)保證它的轉化過(guò)程不會(huì)對(duì)生态環境産生影響。人們需要考慮很多其他因素才能(néng)正确地評估這(zhè)種(zhǒng)工藝的可持續性，例如它所需要的能(néng)源和化工助劑以及産生的廢料。”

　　她相信，生物燃料將(jiāng)“隻是我們未來能(néng)源系統的一個組成(chéng)部分”。其他的能(néng)源還(hái)包括氫、甲醇和可再生能(néng)源如太陽能(néng)。

　　一些城市選擇了更為傳統的方法來改善空氣質量。例如，很多城市推行扶持電動汽車的政策。

　　北京就(jiù)宣布計劃從今年開(kāi)始耗資大約90億元人民币將(jiāng)它的7萬輛出租車轉變成(chéng)電動汽車。

　　挪威目前号稱是全世界人均電動汽車數量最高的國(guó)家。在今年3月，它宣稱，從今年初以來，它的電動汽車或混合動力汽車數量占該國(guó)新注冊車輛總數的一半。在今年1月，電動汽車的銷量占新增車輛總數的17%以上，混合動力汽車的銷量占比則為33.8%。

　　在挪威，内燃機汽車會(huì)被(bèi)征收重稅。但是，電動汽車幾乎可以免掉所有稅費。電動汽車車主還(hái)可以免費使用收費公路和公共停車場。

　　在倫敦，汽車制造商福特與倫敦交通局合作，嘗試在該城市推出電動貨車。

　　随著(zhe)越來越多的人開(kāi)始依賴網上購物和快遞服務，城市商用車輛的數量增長(cháng)了12%。

　　“随著(zhe)城市不斷發(fā)展，這(zhè)種(zhǒng)趨勢還(hái)會(huì)持續下去。”福特首席工程師格雷厄姆-霍爾（Graham Hoare）說(shuō)。

　　這(zhè)迫使市政當局開(kāi)始尋找更多創新之策，以期緩解交通堵塞，提高空氣質量。

　　福特與倫敦交通局的合作項目將(jiāng)會(huì)讓20輛混合動力貨車上路。這(zhè)種(zhǒng)混合動力貨車的電力將(jiāng)成(chéng)為“最重要的驅動力”，而傳統的引擎將(jiāng)支持貨車跑更遠的路。

　　雖然電動貨車并不新鮮，但是這(zhè)個項目的特别之處在于：福特將(jiāng)會(huì)對(duì)倫敦進(jìn)行地理分區，規定貨車在哪些區域内必須使用純電力驅動。

　　貨車上有遠程監控系統，可以監測到(dào)司機是否在禁區内排放二氧化碳。

　　“我們不是不相信司機。”霍爾說(shuō)，“因為隻有這(zhè)樣(yàng)做，我們才能(néng)保證車輛在某些環境中行駛。”